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SAE发出变革信号 创新能力决定零部件企业生存

2020-05-01 10:16 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:从国际汽车工程师协会(SAE)2010年会上回来后,于洪涛感触颇深。作为中国汽车技术研究中心上海工作部主任、SAE中国办公室负责人,于洪涛已经参加了多次SAE年会,但从没有像这次这样深刻意识到SAE年会传达出变革的信号:国际汽车零部件产业即将进入创新能

从国际汽车工程师协会(SAE)2010年会上回来后,于洪涛感触颇深。作为中国汽车技术研究中心上海工作部主任、SAE中国办公室负责人,于洪涛已经参加了多次SAE年会,但从没有像这次这样深刻意识到SAE年会传达出变革的信号:国际汽车零部件产业即将进入创新能力决定生存的阶段。

据记者了解,由于SAE参加者中有许多国际主要整车企业的高层人员,因此SAE展览成为许多零部件企业展示实力、争取市场的一个很好平台。于洪涛告诉记者,往年展览组织方并不限定参展数量,只要报名就能参展,中国零部件企业参展的积极性也很高。但2010年实行名额限制和评估办法的门槛设置后,申请者明显减少,入选难度也大大提高,最重要的评估标准就是创新能力。

“今年共有30家中国零部件企业申请,最终入围的只有两家。”于洪涛说。

■鳄鱼?毛驴?啄木鸟?

中国已经成为世界汽车产销大国。2010年一季度汽车销量达到461万辆,同比增长71.2%,国内某著名券商的分析报告显示,全年汽车销量预计达到1650万辆,同比增长21%。值得注意的是,汽车业迅速发展的背后是中国庞大的零部件制造业。据了解,目前中国汽车零部件供应商数量已经超过其他国家数量总和,但从国内零部件企业的主要产品来看,多数企业从事的仍是劳动密集型和来料加工型产品,产品附加值不高。

从事汽车技术研究和市场分析多年的于洪涛,对零部件企业的发展有着自己的理解。“抛开那些表面的东西,汽车零部件企业有三种类型。第一类是像德尔福、麦格纳、博世、电装等大型零部件集团,他们具有较全面的技术领先优势,在多个领域内具有难以撼动的地位,甚至左右国际零部件技术走向。第二类是专注于某一个细分行业,有自己的技术专长和有竞争力的产品,往往也能形成自己的比较优势。第三类是数量上占大多数的劳动密集型、资源密集型企业,没有过硬的技术,靠成本优势获得订单。”

于洪涛的话,令记者在潜意识想到三种动物:所向披靡、悠然自得的鳄鱼,小巧灵活、出手精准的啄木鸟,还有默默无闻、忍气吞声的毛驴。

记者在前段时间本报“百佳汽车零部件供应商”走访中,许多零部件企业负责人曾表达过类似的感慨。目前,国内汽车零部件行业规模很大,但整体技术实力羸弱,缺少真正掌握核心技术、具备创新能力的大型零部件集团。相反,大量存在着依靠低廉的劳动力成本,赚取微薄加工利润的零部件企业。可见,国内汽车零部件领域,“鳄鱼”和“啄木鸟”少,多的是“毛驴”企业。

“这三种情形,可能就是未来零部件企业的三种生存方式,而且分化越来越明显。”于洪涛说。

■何以生存

国际汽车工程师协会成立于1905年,是国际上最大的汽车工程学术组织。SAE年会作为世界范围内汽车工程师的年度聚会,其议题集中于汽车界的最新重大热点,在SAE年会上也往往能够体现出国际汽车界的新动向。

刚刚从SAE年会回到国内的于洪涛告诉记者,本届SAE年会展览的主题是“InnovatorOnly(惟有创新)”。

与以往不同,本届展览实行名额限制和评估办法,申请者必须事先提交一份书面说明,详细阐述本企业在产品或服务方面的特点,特别是企业创新能力建设方面的努力和成就。SAE组织技术专家成立评审委员会,对企业进行打分,最终只有100家企业能够最终入选。据了解,国内有多家零部件企业本来有意向参加展览,但因为不能提交相关材料而止步门外,而成功提交材料的30多家企业中,只有包括乔士橡塑在内的两家企业最终入选。

“事实上,整个SAE年会期间,创新一直是焦点话题,屡次出现在大会议题和嘉宾发言中。这是国际汽车工程师协会发出的一个信号,汽车工业到了必须大力倡导创新的时刻,不再只是个口号而已。”于洪涛认为。

国内外从事汽车零部件生产制造的企业林林总总,什么样的企业能够生存发展?答案已经很明确,只有创新。

SAE中国办公室项目经理徐秉良告诉记者:“本届SAE年会展览入选的零部件企业,其实并非都是规模特别大的零部件企业,也有一些规模相对较小的潜力型企业,他们有个共同特点,就是创新能力。”可见无论是“鳄鱼”还是“啄木鸟”,创新能力必不可少。

“虽然当前汽车市场在快速增长,但繁荣之下的竞争加剧、市场环境恶化和国内零部件企业技术空心化的问题不容忽视。近年来国外零部件企业加快进入中国,整车企业摊薄成本的压力也转嫁到零部件企业身上。可以说,如果零部件企业不提高创新能力,就难以生存下去。”

(来源:新华网)

(编辑:www.adminbuy.cn)

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