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重整车轻部件 中国汽车产业待解之困

2020-04-20 00:59 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:对于800元~1000元的加薪要求,本田方面坚守底线,最终,直接导致了本田在华四家整车组装厂的停产。 先来算一笔账,此次事件中,本田佛山零部件公司工人的平均年薪大概为1.5万元。而本田在广州的一家整车合资生产企业,其工人的年薪约为5.7万元。相距仅二、

对于800元~1000元的加薪要求,本田方面坚守底线,最终,直接导致了本田在华四家整车组装厂的停产。

先来算一笔账,此次事件中,本田佛山零部件公司工人的平均年薪大概为1.5万元。而本田在广州的一家整车合资生产企业,其工人的年薪约为5.7万元。相距仅二、三十公里的广州和佛山,本田系两家企业的平均工资差了4.2万元。而参照当地的房价,广州为7500元~12000元,而佛山6000元左右,两地相差不到一倍,工资差额却达近4倍。

差距的确让人难以接受,但造成差距的深层原因值得我们思考。

首先,在欧美和日韩,我们可以看到汽车产业工业及其组织的强大力量,而相对于“小作坊式”的农民工,中国新汽车产业工人具备一定知识和技术,却仍是弱势群体,他们得不到强有力的法律制度保障,在强大的跨国公司面前,不堪一击,几乎没有可以谈判的筹码。在中国已经成为世界最大汽车市场的时候,必须建立健全权益法律保障制度。

其次,整车组装厂仍处强势支配地位,而上游的零部件供应商,却处利润分配的末端。从现状来看,我国汽车产业工人的工资水平,还是整车工厂明显高于零部件工厂。虽然本田零部件工厂的利润肯定不低,但是他的用工薪酬显然参照了零部件行业的标准。

一个合理,健康的汽车产业,不仅需要发达的整车组装,还应尽快补足零部件及核心技术的“短板”,这亦是此次事件折射出的另一个产业待解之困。

(来源:每日经济新闻)

(编辑:www.adminbuy.cn)

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