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“注资+并购”2010中国航空业格局面临新变革

2020-03-18 10:13 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:2009年,在国际金融危机的大背景下,航空业市场格局变化莫测。航空业内部经历东上合并、东星破产,甚至深航动荡;而在外部压力已至,高铁“兵临城下”,航空业与其市场份额的争夺日渐激烈。中国航空业格局正面临一场新变革。 中国东方航空股份有限公司(Ch

2009年,在国际金融危机的大背景下,航空业市场格局变化莫测。航空业内部经历东上合并、东星破产,甚至深航动荡;而在外部压力已至,高铁“兵临城下”,航空业与其市场份额的争夺日渐激烈。中国航空业格局正面临一场新变革。
    中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited,简称“东航”)与上海航空股份有限公司(ShanghaiAirlinesCo.,Ltd.,简称“上航”)重组无异于“重新洗牌”,在此过程中,东航、中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited,简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited,简称“南航”)在博弈中寻找战略同盟、在竞争中寻求相对优势,已显示出民航市场重组浪潮的端倪,中国航空业仍有巨头间或明或暗的角力。

虎年伊始,南航和国航便获得15亿元注资,此前二者都有将深圳航空有限责任公司(ShenzhenAirlinesLtd.,简称“深航”)纳入囊中的企图,此番注资在降低南航和国航资产负债的同时,也预示着中国航空业重组并购将再起波澜。

150亿输血注资致巨头间角力加剧东航称不影响三足鼎立格局

三大航的注资始于2008年,当时受到国际金融危机的影响以及套保损失的影响,国航、南航、东航三家上市公司合计亏损高达278亿元,震惊了市场也引起国资委和民航总局的高度重视,当年12月11日,中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称“民航局”)即出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机。

随后为了解决三大航负债率濒临或超过100%,盈利能力每况愈下的窘境,国务院国有资产监督管理委员会(State-ownedAssetsSupervisionandAdministration,简称“国资委”)决定对三大航注资。2008年11月,东航和南航率先获得国资委30亿元注资,随后,国资委又对东航的注资增加到90亿元。

虎年伊始,南航再获15亿注资,国航也紧随其后获得15亿元注资。至此为支持三大航空集团发展的150亿元国有资本经营预算也就此划拨完毕了。

三大航获“输血”起死回生后,巨头间竞争加剧。近来,国航增加了在上海市场的运力投放,同时,东航也在努力提高在北京市场的占有率。

去年年底,东航宣布购买空中客车公司(AirbusS.A.S.)飞机增强运力,2009年12月28日,东航与空中客车公司签订协议,购买16架空中客车A330系列飞机,基本价格合计约为25.99亿美元,东航表示,通过本次交易,将使公司的运力增长约19.52%。无独有偶,一个月后,南航也向空客公司购买20架空中客车A320飞机,市价约为15.38亿美元。

今年2月,中国国航也出招增强运力,公告称,将以16.28亿美元价格购买20架空中客车A320系列飞机,以增强西南地区运力投放。

面对南航和国航相继获得注资。昨日(3月1日)东航董秘罗祝平对《证券日报》记者表示:“我个人认为三大航目前三足鼎立的格局不会改变。”“对于东航而言,现在的最大不足就是负债率很高。我们目前首要任务就是做好和上航的业务重组,在国际经济好转后开辟国际航线。”

东航上航合并完美收官

2010年中国航空业的第一件大事莫过于东航与上航重组,2月8日,中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司联合宣布,经过数月的腾挪和布局,东航上航联合重组圆满完成。

据了解,新东航拥有现代化大中型运输飞机220余架,上航拥有66架,东航与上航重组后,机队规模增加了1/4,通航点达151个,超过国航,少于南航,位于国有三大航的第二位,从总体规模上看,新东航将步入世界较大航空公司之列,尤其是其超过1500亿元的资产,一跃跻身世界十大航空公司之列。

东航与上航的强强联合,为国内航空业整合提供了一个好的模板。

如果说“东上恋”使得国内航空业格局重新划分,那么风雨飘摇中的深航花落谁家也必将再次改写航空业现状。

随着深航实际控制人李泽源接受公安机关调查,4年前深航股权争夺的场景或将重演。国航作为深航的第二大股东,已经暂时接管深航。此次,深航似乎已经成为国航的囊中之物。

此前,受制于公司财务状况,南航竞购深航股权一事“心有余而力不足”,根据此前南航披露的财务报告,截止去年三季度,南航净现金流仅为6.53亿元,而国航同期收入16.61亿元,然而随着此次南航二次注资的完成,对于南航将争夺深航股权的说法再次尘嚣日上。

“我对国航和南航争夺深航的事不太了解,里面涉及很多因素。但是不管是谁最终胜利,我想都不会影响现有的三足鼎立的格局。”东航董秘祝平表示。

市场格局面临重新划分深航最终花落谁家?

数据显示,国航、新东航、南航旅客周转量目前分别占全民航23%、24%和29%的市场份额。这也意味着,无论是谁,一旦入主深航都将意味着国内民航运输市场的份额和话语权的改变。

昨日,记者未能拨通南航董秘电话对收购深航的说法予以证实,不过有接近南航的消息人士告诉记者,此次注资的资金不会用于直接收购深航股权,很可能是通过中国南方航空集团公司(ChinaSouthernAirHoldingCompany,简称“南航集团”)竞购深航股权,并将深航资产注入上市公司。

与此同时,国航董秘黄斌告诉《证券日报》记者,“国航本身是深航的股东,至于下一步是否会增持还是有其他的决定,目前还不清楚。”

一位不愿透露姓名的券商分析师对记者表示,“东上合并后,三大航空巨头以国航规模最小,扩张愿望较为强烈,并且国航和深航不仅有很深的历史渊源,在业务上也存在互补,两者相加可以构建完整的航线网络。”

一旦国航得以顺利收购深航,那么它将是国内航空公司最有“隐形实力”的一个。国际航线上它坐拥北京、香港两大宝地,国内则握住了北京、成都,如果再把华南市场揽入怀中,国航可谓打通了“任督二脉”。

南航尽管拥有国内最大的机队规模、最高的航空收入,但是南航缺少自己的核心竞争力。此前南航董事长司献民曾表示:目前南航在深圳的市场份额约占30%,希望未来5年有一个比较大的提升,最终的目标是上升至50%。

东航与上航重组后,航空业重新洗牌,在此过程中,国内航空公司在博弈中寻求战略同盟,市场格局在虎年将如何变化,拭目以待。

东航上航合并的完美收官,国航南航相继上演扭亏并获注资的好戏,注定航空市场将重新“洗牌”。同时,民营航空公司的生存环境也将面临新的考验。而火车提速后,航空业在国内高铁快速发展的外部压力下,所面临的困境不言而喻。虎年伊始,航空业新格局的发展值得关注。

(来源:中国资本证券网 )

(编辑:www.adminbuy.cn)

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