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专家分析:农用运输车仍有强大生命力

2020-02-14 20:24 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:从我国农用运输车近年发展的走势分析,因排放标准升级、产品结构调整不力,难以形成持续的消费热点,加上使用环境进一步趋严,尤其是运营费用上涨和行驶中的限制通行措施较多,市场一直处于下行通道中。2009年中央财政安排50亿元,用于汽车以旧换新,又不包

从我国农用运输车近年发展的走势分析,因排放标准升级、产品结构调整不力,难以形成持续的消费热点,加上使用环境进一步趋严,尤其是运营费用上涨和行驶中的限制通行措施较多,市场一直处于下行通道中。2009年中央财政安排50亿元,用于汽车以旧换新,又不包括三轮农用车和四轮农用车,对农用车无疑雪上加霜。四轮农用车由于受到低端低吨位轻型卡车和大型微型卡车的上压下挤,生存空间进一步缩小。从今后发展来看,管理政策的不确定性,让生产企业无所适从,失去产品研发方向。农用运输车真的会因此在农村市场谢幕吗?有业内人士发出这样的疑问。2009年农用车市场用优秀的业绩证明了其强大的生命力。

缺少补贴也灿烂

2008年还呈现较大滑坡,2009年初又不被看好的农用运输车市场,2009年前10个月却匪夷所思逆势上扬,令人始料不及。统计显示,截至2009年10月底,累计生产农用运输车同比增长7.37%,其中三轮农用运输车(或称三轮汽车)同比增长5.61%。这种增长究竟意味着什么?说明农用运输车依然有着自己的市场优势和成长空间。

一是农用运输车的价格优势决定了特殊的消费群体。农用运输车销售区域主要集中于农村市场,尤其是丘陵、山区,消费对象多数是低消费群体。农民对车价的关注度最高,其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。农用运输车底盘和发动机匹配相比轻卡的标准较低,所以单车的价格要比一般的轻卡便宜3万~4万元。实行国Ⅲ后,3.5吨以下轻型载货车轻卡的价格将会大幅上升,预计单车售价最少要上涨15000元左右。而农用运输车在农村地区不受国Ⅲ标准的限制。两者之间的价格差距被进一步拉大,农民将会回到农用运输车的阵营。

二是投资回报率高。农用运输车作为农村的交通工具其需求潜力巨大。近年来新农村建设推动农村公共基础设施建设步伐的加快,给农村道路运输市场带来了商机。农用运输车更显优势,投资9万元一辆的农用运输车一年下来便可收回成本。

三是更新换代将成为推动市场增长的主要动力。农用运输车以其适应各种道路、吃苦耐劳为特点,在农村市场的运输中占去了很大的比例。农用车的使用寿命一般在6~7年,由此决定了每年仅更新需求一项就是一个巨大的数量,随着农用运输市场的渐趋饱和,更新需求逐渐成为推动市场发展的主动力。

四是与汽车相比经济实惠。农用运输车驾驶执照的考试和办理相对简单,农民只需花费几百元就可以拿到驾驶执照。而换购轻卡,农民必须要持有汽车驾驶执照,大约为每人2500元。

五是市场预期好。据市场预期,2010年国家拉动内需的政策重点在农村市场,国家加大农村沼气、饮水安全工程和农村公路建设力度,完善农村电网等一系列工程项目,都会给农用运输车带来潜在的需求。

竞争格局渐趋形成

农用运输车经过20年的发展,生产厂家已由最初的几家,发展到现在上目录的207家,产品出现了供大于求的局面,市场需求和竞争呈现出多层次、多元化的特点。

价格战连绵不绝。农用运输车在上世纪90年代的快速发展阶段就以竞争激烈而闻名行业,良性竞争能加速行业整合和升级,而恶性竞争带给行业的是遍体鳞伤。农用运输车生产企业面对激烈的市场竞争根据各自的特点,采取了截然不同的竞争路线:一是以规模抢市场,一是以品牌、质量和服务占领市场空间。

一些企业通过不断扩大生产规模,抢占市场份额,以取得规模效益。为达成此目的,只有诉诸价格战。连年的价格战火导致农用运输车利润空间被压缩到极限,一些企业为此付出沉重的代价,每年都有一些企业难以承载薄利之重不得不退出市场。这种恶性竞争还影响正常行业的运行质量,一些弱小竞争者为了降低价格,不惜推出假冒伪劣产品,对消费者产生严重伤害。

一些企业为了维持较高的利润回报率,加大产品质量创新,依靠其品牌的知名度、质量的稳定性及完善的售后服务来参与竞争,以求在市场上占有一席之地,这是唯一正确的选择。

这就要求生产企业不断完善产品设计和产品创新,如采用先进技术以改造传统产业,在产品研发中进行优化设计,提高传动效率,减少振动,进而提高产品的可靠性和性能的稳定性等。随着国家对环保要求的提高,农用运输车的环保指标同样也需要提高。目前,我国农用运输车大多采用单缸柴油机为动力,其性能指标偏低,污染和噪声都难以控制。另外,农用运输车外观质量的高低,外形是否具有个性和现代感,将会越来越成为用户购车的重要依据,提升外观设计也是今后竞争的重要砝码。

区域需求有升有降。农用运输车的消费对象是广大农民,其消费市场和各地区农村经济的发展水平紧密相连。三轮农用运输车的主市场原来在皖、浙、豫一带,后来逐渐转移到豫、冀、鲁、甘、川等地区。四轮农用运输车的主市场开始在长江以南,后来转移到了华北及周边地区。现在随着中部和西部地区经济水平的不断提高,农用运输车市场将向中部及西部地区扩展,特别是随着国家西部大开发战略的逐步深入,我国西部地区将是未来农用运输车的大市场,发展空间很大。

从2009年前三季度农用运输车的市场需求区域主要集中在山东、河南、河北、山西、陕西及两湖地区。三轮农用车市场需求主要集中在河南等10个省区内,占全部需求总量的93.64%,其中河南、山东、河北、甘肃等4省所占市场份额高达61.42%。四轮农用运输车市场需求相对较为分散,河南、山东等前10名市场份额占72.22%,位居前4名的河南、山东、四川和湖北市场份额占39.74%。

需求结构发生微调,三轮农用车与四轮农用运输车呈现出“三降四升”的特点,即三轮汽车有所下降,四轮农用运输车上升。

集中度“三高四低”。农用运输车行业的竞争主要在两个层面展开,一个是农用车行业同类产品的竞争(业内竞争),一个是农用运输车与轻卡等异类产品的竞争(业外竞争)。前一种竞争的结果加速了行业集中,最终形成3~5家大型农用车集团,后一种竞争加速产业的融合,最终可能导致产业并轨。

市场竞争遵循优胜劣汰的规律,而竞争的结果必然导致产业集中,市场集中度进一步提高,从2009年前三季度农用运输车的市场集中度进一步提高。其中三轮农用车的市场集中度要高于四轮农用运输车,排名前10位的三轮农用车的产量、销量分别占总量的96.73%、96.79%,而四轮农用运输车占79.81%、79.58%。

在激烈的市场竞争中,市场竞争格局渐趋形成,山东时风(集团)有限公司、山东五征农用车制造有限公司、河南奔马股份有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司、长葛市葛天车辆厂领跑三轮汽车市场。山东时风(集团)有限公司、四川资阳市南骏车辆制造总公司、东安黑豹股份有限公司、山东五征农用车制造有限公司、山东凯马汽车制造有限公司、河南奔马股份有限公司成为四轮农用运输车的领军企业。

(编辑:www.adminbuy.cn)

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