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二冲程发动机2010至2012年仍有市场

2019-12-23 07:57 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:看起来二冲程发动机的最后阵地只剩下雪地机动车了,然而仰仗先进的液冷、电控、喷油及燃烧技术,还有排气口端加可调节流阀的技术,二冲程雪地车发动机着眼于达到2012年开始推行的美国EPA(环保署)第三阶段排放标准,从而开创最后的鼎盛局面。 凭借高单位

看起来二冲程发动机的最后阵地只剩下雪地机动车了,然而仰仗先进的液冷、电控、喷油及燃烧技术,还有排气口端加可调节流阀的技术,二冲程雪地车发动机着眼于达到2012年开始推行的美国EPA(环保署)第三阶段排放标准,从而开创最后的鼎盛局面。

凭借高单位功率、高功率重量比和体积上的优势,二冲程发动机是否能抵抗住四冲程发动机的冲击呢?

BRP庞巴迪动力产品公司的工程师坚持他们的肯定答案。庞巴迪动力产品公司最新推出的RotaxE-TEC800R采用了直喷技术,并将于2011年用于Ski-Doo雪地车(Rotax路特驷、Ski-Doo、Evinrude船用发动机公司和Sea-Doo喜度船艇等公司均在庞巴迪麾下)。

直喷800R是Rotax公司797系列发动机最新的迭代产品,后者是一款800毫升体积液冷平行双螺杆155马力(115千瓦)发动机。

未限制的排放量为碳氢化合物150g/kW•h,碳氧化合物400g/kW•h,与其相比,美国EPA(环保署)第三阶段排放标准理论上大约削减了50%。碳氢化合物排放限制直接标准为75g/kW•h,碳氧化合物排放限制的平均标准为275g/kW•h

对于二冲程设计师而言,碳氧化合物排放的最大挑战是燃烧室内的充分燃烧。Rotax的研发小组将音圈电磁喷油器应用于直喷系统,从而将从油泵相对低压区域流出的燃油进一步施压,同时以500psi磅/平方英寸(即34巴)的压强将燃油注入800R的汽缸内。

该压强条件下油流瞬间汽化,再由火花塞点燃。庞巴迪工程师表示,与以前的碳化二冲程燃烧相比,前述方法能够达到更充分的燃烧效果,以及更好的阀门效应。其改善的排放效果还表现在,直喷E-TEC发动机启动时的刺鼻气味大幅下降。

与直喷系统联合使用的还有:BRP的簧片感应器、3-DRAVE(Rotax可调式流阀排气口)电磁排气阀和高效电子控制单元(处理各种传感器的输入数据,如曲柄臂角度、节气门位置、锁具状态、冷却剂温度以及周围环境压力和温度)。开环燃油系统同时对喷口和电子控制单元进行冷却。

3-D是指三维图示,用于操纵排气口阀门和每个气缸上面的三个排气口。

庞巴迪称,Ski-Doo采用新型800R发动机,其油耗指标达到19英里/加仑(12.3l/100km),与竞争产品相比油耗降低37%。

直喷技术的其他益处包括:便于启动、更好的空转性能以及更高的燃油效率——264英里每夸脱((450km/L),根据公司说法,较2010年碳化燃烧版800R提高15%之多。

800毫升发动机采用直喷技术(600毫升发动机也同样装备了该技术)证明了二冲程发动机至今仍然有强大的生命力。

(来源:慧聪汽车配件网)

(编辑:www.adminbuy.cn)

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