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当“中国制造”遭遇印度 印度制造想挑战中国?

2019-10-22 00:26 [28365365打不开] 来源于:体育网
导读:全球制造业的发展重点在大规模转向新兴市场,中国和印度等新兴国家正在成为这次制造业格局变化的引导者和受益者。 作为世界上增长最快的经济体,中国和印度常常被归为一体,当做一个单一的经济势力。创造“中印经济”(Chindia)这个词的目的,就是强调这两个

当“中国制造”遭遇印度 印度制造想挑战中国?


     全球制造业的发展重点在大规模转向新兴市场,中国和印度等新兴国家正在成为这次制造业格局变化的引导者和受益者。

    作为世界上增长最快的经济体,中国和印度常常被归为一体,当做一个单一的经济势力。创造“中印经济”(Chindia)这个词的目的,就是强调这两个市场的联合经济影响力:占世界人口近40%,煤炭、铁矿、钢铁及其他主要资源的消费量占世界消费量的50%以上。

    然而,中国和印度的经济模式有着天壤之别,因此它们可能是一道谜题中两个互补的方面。


    印度制造业复苏的骚动

    当中国制造业掀起全球投资淘金热时,宝马、通用汽车和英特尔等跨国公司与许多来自韩国、意大利等国不为人知的企业一道在印度泰米尔纳德邦州购置地产。在马德拉斯港市郊的地皮20年前价格为每英亩1000美元,或每公顷2500美元,现在的价格是那时的65倍。

    马德拉斯市郊经济特区马辛德拉世界城首席运营官B•G•麦农说:“紧挨着中国的第二大制造国就是印度,国际企业看好印度,否则不会来此购买资产。”宝马等公司已经从他手中买走大片房产。

    没人知道这场复苏创造了多少就业机会。但印度政府发布的数据表明,单是汽车及相关产业雇佣的员工就超过1000万,这一数字大于上世纪90年代印度全国工人总数。

 

    ■对话范安德

    “南北大众合作建厂不可能”

    记者:DSG在中国市场占有率目标是多少?

    范安德:我们从去年开始把DSG技术以进口的方式引进到中国,已经匹配了10万辆车。今年国产计划是15万台,还将再进口5万台DSG,这样就会有20万台DSG匹配到我们的车型上。明年我们的计划是达到40万台,到2012年达到60万台,这样到那时和进口的加起来肯定能够超过70万台的配套。

    记者:大众汽车追加投资16亿欧元分配比例是怎么样的?

    范安德:新增加的16亿欧元中超过一半用于新工厂的建设。去年和今年加在一起准备投入中国的60亿欧元里面,60%用于新工厂的建设,40%用于新产品和新技术的导入。说到新产品,你们都知道我们去年宣布南方战略时公布,2010到2012年要引进20款新车。

    印度制造业之所以开始崛起是因为跨国企业寻求中国以外的替代投资地。作为亚洲的制造业中心,印度拥有几大优势。首先是国内的钢铁、铝和水泥行业生产成本相对较低。此外,印度制造业的生产质量和工程技术有了很大提高。而专业人才短缺造成中国工人工资上扬,导致中国制造成本上升,抵消中国相对印度的一大主要优势:世界一流的基础设施。

    与此同时,西方国家威胁对中国商品反倾销,引起部分跨国公司的担忧。国际著名的制造业分析公司ManufacturingInsights亚太区制造业研究总监NgBuckSeng说:“我们发现跨国制造企业对印度的兴趣越来越浓厚。这是因为如果他们只有中国这么一个低成本基地,风险会不小。”

    当然,要说印度能取代中国成为亚洲的制造中心似乎还为时过早。印度基础设施建设依然很薄弱,尤其是港口、运输设施和电力供应。

    但当前,印度正在为提高国家竞争力而努力,其中重要一点就是发展制造业。目前占印度GDP一半以上是服务业,但服务业造就的只是一批精英富豪。印度决策者已经认识到,仅仅IT产业是不够的,必须学习中国发展制造业,创造更多就业机会,吸纳更多劳动力,才能让更多人享受到经济增长的好处。

   印度制造业已经看到了光亮——人才优势。未来劳动力的持续充足供应、设计创新能力的突出表现,以及基础设施等瓶颈的逐步消除、外资的涌入,越来越有利于印制造业绝地突围。汽车零件、精细化工、电气电子、生化制药等行业也在通过独特的产品设计、工艺创新来降低成本,吸引国际公司的进入。

    与中国的劳动密集型、资本密集型的制造业发展模式不同,印度正在走一条面向高端的知识密集型制造业崛起之路,充分发挥高科技行业“溢出效应”。

    “印度制造”真能挑战“中国制造”?

    未来10年中,世界制造业中心仍将维持在亚太地区。东欧正在迅速赶上,但尚未达到能与之竞争的地步,俄罗斯和拉美的风险和变数较多,优势不明显,基本不能与亚太并提。

    中国对美欧的贸易顺差巨大,令美欧贸易保护主义抬头,对华反倾销措施不断,贸易壁垒有增无减,这些都是“中国制造”面临的难题。

    随着“中国制造”遭遇挫折,人们开始把注意力转向另一个正在崛起的亚洲大国印度。

    印度能取代中国成为亚洲的另一个制造中心吗?

    印度有潜力挑战中国世界制造业中心的地位,因为印度拥有和中国相近的条件,潜力巨大的消费市场、丰富而廉价的劳动力,有庞大的农业劳动力要向第二和第三产业转移,需要大力发展制造业。两国都处于高速发展阶段,因而印度也期望能成为世界制造中心。

    “印度中国工商会”副会长拉马昌德拉博士对记者说,制造业是工业化非常重要的部分,可以说没有强大的制造业,就没有工业化。工业化必须有基础,基础需要积累和不断改善。基础不仅仅包括大型的钢铁厂、化工厂,还必须有方便发达的公路、铁路和航空网等基础设施。此外,还要拥有大量熟练勤奋的技工。

    印度有一些制造业,面不小,但没有厚度,与其他国家包括中国的工业化基础相比,还是非常落后的。“印度制造”目前主要还是以生产低端商品为主。拉马昌德拉认为印度工业化的软件问题还没有解决,比方说市政管理、开放市场等问题都需要解决。

    拉马昌德拉表示,印度目前还是资源输出国,而非制造业出口国。5年内,印度不可能建立像中国那么多大规模的制造工厂。“中国制造”出口量比“印度制造”多十倍,“中国制造”在国际市场占的份额也比“印度制造”多很多,从这些可以判断,在国际市场上,印度短期内是不可能挑战中国的。

    中国在基础设施上占有很大优势。中国的交通更为发达,这样就大大减低了运输成本。这也是中国产品更为便宜的一个原因。印度商人迪帕克•阿罗拉跟中国做了26年生意,主要从事机械业务,他每年都去中国参加广州交易会,对中国和印度的制造业有着最直观的感受。“制造业需要积累,需要良好的基础设施,需要熟练的技工。中国的实际劳动力成本也比印度低。还有非常重要的一点,中国的物流费用比印度低很多,而且是世界上最快的。”

    “我每年到广州订货,都看到很多新产品,尤其是机械和电子类产品,更新换代很快,外形美观,质量好,还便宜。我是印度人,了解印度,印度制造业要在5年内挑战中国只有一条路,就是把中国的产品都写上印度制造。”

    中印制造业不是“非此即彼”

    不过,中印制造之间并非简单的“非此即彼”替代关系。“中印竞争”论盛行多年,中印贸易却由于互补的实质驱动,悄无声息地连年高速增长。如今“竞争”之风吹到制造业,依然不能改变两国制造业发展模式、侧重领域、针对目标的重大区别与互补,未来两国经济合作的前景仍然美好。

    印度著名战略问题专家纳拉帕特对记者表示,中国和印度既是合作伙伴,也是竞争对手。在商业领域,两个国家都在寻求同样的市场资源和科学技术。在制造业方面,印度需要同中国展开竞争,以便能够创造更多的蓝领工作岗位,而不仅仅是白领工作。在软件开发和服务业方面,中国也需要追赶、甚至试图反超印度,以便能加强制造业的创新基础能力,并努力为国内数千万受教育人口提供工作岗位。

    拉马昌德拉则认为中印两国合作互利应该会更多。中国正在调整产业结构,发展高端产品,肯定会放弃不少低端和中端产品的制造,印度在这两个方面与世界其他国家相比有优势,两国可以合作。另外,中印两国是邻国,交通运输方便,物流快,合作对双方都有利。

    中国和印度在全球经济中应起着互补作用。正是由于它们的区别才使得两国作为一个联合力量是如此强大。中印经济体现在已然是世界上最大的制成品与服务出口商。中国生产制成品,印度提供服务。它们共同满足工业化世界的各种外包要求,或是对其构成竞争威胁。

    正如印度科技部长访华时所述,中印两国经济拥有非常巨大的互补性和合作潜能。长于制造业的中国“世界工厂”和长于服务业的印度“世界办公室”,为中印加强经贸合作提供了广阔的舞台。世界银行的研究表明,中国和印度的国民经济结构在第二和第三产业的构成方面有很大的区别,其中第二产业方面中国和印度之比是50.9∶26.9,中国在制造业方面非常突出,印度几乎只是中国的一半;而第三产业方面中印之比是33.2∶48.2,这表现在印度的软件产业以及为之配套的服务业比中国有明显的优势。中国的优势产业在制造业和硬件方面,印度在服务业和软件方面,两国在国际市场上的比较优势有着非常强的互补性。

(来源:装备制造)

(编辑:www.adminbuy.cn)

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