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对中国汽车零部件产业60年历史的思考

2018-07-22 19:40 [28365365打不开] 来源于:网络整理
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反思篇——中资零部件企业被边缘化的可能性加大

    进入新世纪后,国际汽车零部件集团随着原配套的整车企业进入中国市场,我国零部件产业进入一个转折阶段。

    目前,中资零部件企业生产的绝大多数产品都是低端系列,而高端产品的投放和开发都控制在独资或合资企业手中,而且外资企业还向中、低端产品市场延伸。造成这种状况的主要原因是中资企业产品自主创新能力较弱;产业结构仍存在散、乱、差和低水平重复;企业规模普遍偏小,信息水平也很低下,无法实现与整车企业新车型研发的互动和对接。中资企业只能从自主品牌汽车企业拿到配套订单,而自主品牌整车企业多实行“货比三家”,使零部件企业处于不对等地位,这样,只好在国内外的售后市场找出路,市场的稳定性很差。

    中资企业也想向高端产品上冲刺,但囿于人才、资金、研发能力所限,产品多停留在研发阶段,商业化运作速度较慢;新能源汽车零部件的开发多处于探索和起步阶段,与国际先进水平距离较大,国内电动汽车企业对进口零部件的可靠性认可度较高;在出口方面,中资零部件低档便宜货的形象仍未改变。

    与此对照,目前本土的合资零部件企业正加速向控股方向发展,新建立的多是独资企业。在经济危机中,跨国零部件公司更看重中国的市场,中国零部件市场的争夺战日益激化。

    近两年来,外资渗透日益严重,如果不从根本上改变中资零部件企业的竞争力,被边缘化的可能性是很大的。

 期待篇——把汽车零部件产业放到重要战略地位考虑

    从60年汽车零部件产业发展历史经验看,成绩是很大的,但要从根本上改变一波又一波的滞后现象,一定要采取必要的重大措施,才会有效。

    ———要从战略上真正把汽车零部件产业的发展放到重要地位,端正那种“重整车、轻零部件”的思想,使整车与零部件同步得到发展,偿还历史欠账,使中国零部件产业发挥出提高下一步汽车工业持续发展能力的基础性作用。

    ———当前,要努力解决零部件企业的现实困难,特别是扶植中、小企业的发展,共度难关。

    ———为抓住今后10年汽车零部件产业复兴的最后机遇,建议在政府主导下成立“中国汽车零部件生产力中心”,包括新能源汽车零部件在内,将大量、复杂、随机性的工作交由一个部门具体负责和执行。

    作者简历:陈光祖,汽车资深专家,早年参加一汽建设,是第一代汽车人。

    现为中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才交流中心高科技专家委员会副总裁、商务部汽车产业损害预警专家、全国工商联汽车摩托车配件用品业商会顾问等。

 

(来源:中国工业报 )

(编辑:www.adminbuy.cn)

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