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中国汽车工业:年产千万的多重隐喻

2018-07-22 19:35 [28365365打不开] 来源于:网络整理
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当1956年中国第一辆汽车——解放牌4吨卡车在长春的中国一汽下线时,也许很少有人敢想,在半个世纪之后,中国的年汽车产量能达到1000万辆。10月20日,也是在同样的地方,长春一汽的生产车间,当年那辆解放车的第六代子孙“J6”,也是2009年中国生产的第1000万辆汽车缓缓驶出时,中国汽车工业确实完成了一个不小的奇迹。

到目前为止,中国是除了美国和日本之外第三个实现年产1000万辆汽车的国家。中国机械工业联合会副会长张小虞预测,明年中国汽车产量甚至能达到惊人的1400万辆。1999年,美国达到汽车年产量的历史最高点时,产量也只是1303万辆。

真是令人眩晕的数字,但这仅仅是一个开始。这次1000万辆汽车下线庆典的口号是“辉煌时刻,腾飞起点”。后半句话其实是颇有深意的。1000万辆,即使对于美国、日本来说都是一个不易达到的数字(由于受经济危机的影响,今年美国汽车产量预计为840万辆),中国却把它作为“起点”,这个不是得了便宜卖乖,而是中国市场的现实。

目前中国乘用车家庭普及率才5%左右,汽车保有量才几千万辆,如达到西方发达国家家庭汽车普及率40%以上,中国汽车市场还有巨大的发展空间,至少还有10年的发展机遇,每年1000万辆就有上万亿的市场容量。根据发达国家的经验,当一个国家国民收入达到人均2000美元时,汽车进家庭就开始进入普及的门槛。2008年中国人均GDP达到3000美元,家庭汽车普及的速度在加快,中国是一个难得的高速成长的汽车市场。

从这个意义上说,中国汽车达到1000万辆,除了汽车工业自身的努力之外,中国广阔的市场同样功不可没。一个国家的汽车工业要发展,技术、政策和市场一个也不能少。中国的市场为中国汽车工业发展提供了极好的发展条件,但同时也让我们患上了市场依赖症,而且依赖的是国内市场。这是年产1000万的关口,我们无法回避的一个现实,也是我们如果以现在作为起点,最需要解决的问题。

同样是美国和日本,美国早在1965就首次突破1000万辆(1112万辆),而1990年,日本汽车工业也以1348.68万辆年产量创出历史新高。这或许可以从一个侧面提醒我们,汽车强国比我们早很多年就达到了产量上的高度。如果比整个产业的质量,差距似乎更为明显。日本汽车产量破千万的1990年,早已实现了其产、销的双重国际化,诸如丰田、本田、尼桑等品牌早已闻名世界。但是反观中国,我们在1000万的关口有什么品牌可以奉献给世界呢?

在1000万辆汽车的下线仪式上,曾是 东风汽车老总、现在已是工信部副部长的苗圩很明确地承认,中国只是汽车大国,而非强国。他认为,汽车强国至少需要具备三个条件:要有国际竞争能力的世界知名企业和品牌;要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;要掌握核心技术和新技术的发展趋势。如果以这个标准,说中国汽车工业是走在起点上,并不为过。

这次下线仪式,选取的1000万辆汽车是第六代解放牌卡车,而不是普及率更高的轿车。除了与中国第一辆解放牌卡车遥相呼应之外,据说卡车是中国汽车工业中能与世界先进水平比肩的少数种类之一,这算不算也是一种无奈呢?

(来源:新世纪周刊)

(编辑:www.adminbuy.cn)

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