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近4月新造船撤单减少 船东更愿推迟交付

2018-07-22 19:22 [28365365打不开] 来源于:网络整理
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  ]过去4个月里,新造船遭撤单的情况明显减少,船东更加青睐推迟交船日期。根据挪威船级社DNV的最新统计,自去年全球金融危机爆发以来,共有599艘新造船遭撤单,总吨位略低于4,650万载重吨。

    中国船舶工业行业协会日前发表今年前9个月造船行业运作与表现报告,指造船完工量保持快速增长,新承接船舶订单小幅回升。报告并预测,尽管船舶市场出现小幅回升,但总体上看,全球造船市场尚未到复苏的时刻,未来1-2年造船市场仍以低迷为主。报告称,全国完工量2778万载重吨,同比增长65%。新接船订单1692万载重吨,同比下降70%,其中9月新接订单594万载重吨。截至9月底手持船舶订单19240万载重吨,比年初手持订单下降6%。

    日本环球造船在其第二季度财务报告中显示,公司获得了1艘20万载重吨的散货船新订单,价格为8350万美元。环球造船没有透露船东信息,但有消息说,日本船东商船三井最近获得了一份来中国一集团公司的长期货运合同。根据合同,船东将在澳大利亚和巴西之间运输铁矿石和煤炭,该船在环球造船订造,并于2011年交付。

    江苏扬子江船业(控股)日前公布,今年合共接获8艘干散货船新单,总值3亿美元。而第三季盈利为5.54亿元人民币,上升17%。该公司接获8艘船新单中,6艘运力为9.25万载重吨,2艘运力1.95万载重吨。

  集装箱运输市场

    上周(10.30~11.6),中国出口集装箱运输市场总体行情走势平稳,出口货量较上周略有回落,综合指数震荡运行。

    欧洲航线运输需求依然旺盛,船舶平均装载率保持在95%左右。地中海航线的市场行情则略显下行。11月13日,上海航运交易所发布的上海至欧洲、地中海航线基本港平均运价(海运及海运附加费)分别为1389美元/TEU和1393美元/TEU,均较上周略微下降。

    业内人士表示,今年欧洲、地中海航线的旺季已基本结束,货量将不可避免的进入下降通道,但由于各大船公司的运力削减措施仍在不断实施,有效运力有望继续保持缩减,运价下降的压力也较去年淡季时为小。同时,考虑到今年上半年欧地航线运价急剧下滑,导致航线收益大减,因此不排除船公司为了弥补损失而继续涨价的可能。据悉,目前已有多家船公司计划将在12月上旬上调运价,幅度则视后市情况而定。

    北美航线货量继续上升。传统上,11月份正是北美航线由旺转淡的货量回落期,但受金融危机影响,今年的圣诞货出运高峰较往年略显延长,加上各大船公司持续不断的运力缩减措施,上周美西航线船舶平均舱位利用率继续保持在满舱水平,美东航线舱位利用率也攀升至九成以上。由于供需平衡基本稳定,市场运价继续保持平稳走势。11月13日,上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东航线基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1386美元/FEU和2407美元/FEU。

 

(来源:中国船舶在线 )

(编辑:www.adminbuy.cn)

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